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自動車部品のエンジンシステムは何ですか?

Apr 25, 2019
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エンジンシステム:

エンジンアセンブリ、フィルター、シリンダーと部品、オイルシール、オイルポンプ、ノズル、エコノマイザー、バルブリフター、チューブ、コネクティングロッド、クランクシャフト、カムシャフト、ベアリングとコネクティングロッドアセンブリ、バルブと部品、燃料タンク、ピストン、フライホイールリングギア、タイトなラウンド、ベルト、スーパーチャージャー、キャブレター、三元触媒コンバーター、燃料噴射装置、スターターとアクセサリー、他の車のシステム起動システムと他のアクセサリー。

折りたたみ式ウォーキングシステムフロントアクスル、リアアクスル、衝撃吸収システム、サスペンションシステム、アクスルハウジング、ハーフアクスル、バランスブロック、バッファー、リム、ハブ、フレームアッセンブリー、自動車タイヤ、農業車両用タイヤ、建設機械用タイヤ、その他ウォーキングなどの自動車部品システム。

折りたたみボディとアクセサリー

カーシェル、ドア、カーガラス、ミラー、ナンバープレートフレーム、シートとアクセサリー、自動ベアリング、手すり、ハンドル、シェイクハンドハンドル、チャイナオープン、リーフプレート、ブリッジとパーツ、エアバッグ、カーシートベルト、ガラスエレベーター、カーアンテナ、ワイパーブレード、カーマフラ​​ー、カーホーン、自動車用シーリングストリップバンパー、スーツケース、ラゲージラック、押し出し、プレス部品、排気管、その他自動車部品などのカーアクセサリー。

フォールディングステアリングシステム

タイロッド、タイロッド、リンケージエンドアセンブリ、センターアクティブアームドラッグリンク、ステアリング、ステアリングスレーブアーム、ステアリング防塵カバー、ステアリングマシンアセンブリ、ステアリングショックアブソーバー、ステアリングブースターポンプ、ステアリングガスケットキット、パワーステアリングオイルタンク、アジャストボルトバー、スレーブアームブッシング、パワーステアリング、ステアリングナックル、ステアリングホイール、ステアリングシステム、その他の自動車部品のステアリング。

熱処理のためにこのセクションを折りたたんで編集します

浸炭

浸炭熱処理の主な目的は、部品の耐疲労性と耐摩耗性を向上させ、部品性能の信頼性を確保することです。浸炭硬化熱処理部品は、車のドライブアクスルデファレンシャルギア、トランスミッションシャフトギアパーツ、ステアリングギアシャフトギアパーツ、エンジンピストンピン、ギアパーツです。

自動車部品の浸炭熱処理設備には、主にボックス型多目的炉、単列、複列、多列連続炉、真空(低圧)浸炭高圧ガス焼入れ炉などがあります。浸炭熱処理技術の開発の重要なシンボルは、生産におけるセンシング技術とコンピュータ技術の応用です。温度、時間、炭素ポテンシャル、焼入れプロセス、アクションプログラムなどの浸炭熱処理プロセスパラメータは、部品、材料ブランド、特性の技術的要件に従っても、システムは自動的にプロセス、インテリジェント制御を生成できます。

焼戻しと焼戻し処理

自動車部品の焼入れ焼戻し熱処理は、保護雰囲気焼入れ焼戻し熱処理と一般的な焼入れ焼戻し熱処理に分けられます。保護雰囲気での熱処理により、熱処理プロセスの部品が表面酸化、脱炭、その他の欠陥を発生させず、部品の表面品質を確保できます。焼入れ焼戻し後の部品の加工面に後加工が必要な場合は、一般的な熱処理を採用しています。部品の品質とサイズに応じて、熱処理装置にはメッシュベルト炉、鋳造チェーン炉、プレート(バスケット)プッシュロッド炉、ブラケット炉、吊り下げ連続炉があります。

高周波熱処理

一般的な炉一体加熱および熱処理と比較して、誘導熱処理には次の特性があります。

(1)製品の性能要件に応じて、部品の表面または局所的な加熱、表面または局所的な強化のみが実装されているため、省エネの熱処理です。

(2)製造工程は無公害でクリーンな熱処理です。

(3)誘導加熱時間が短く、速度が速いため、焼入れ組織を微細化し、優れた耐摩耗性とねじりおよび曲げ疲労抵抗を備えた強化効果を得ることができます。

(4)誘導焼入れ装置は生産ラインに簡単に設置でき、生産管理を容易にし、物流コストを削減します。

(5)誘導焼入れ製造は、高速で高効率で、完全に自動化できます。

誘導加熱処理の特性により、自動車部品の製造で広く使用されている高周波焼入れ技術が採用されています。現在、自動車部品の高周波焼入れは、主にクランクシャフト、ハーフシャフト、スプラインシャフト、トランスミッションシャフト、カムシャフト、各種ピンシャフト部品などのパワートルク自動車シャフト部品の伝達です。

鍛造廃熱処理

ほとんどの自動車構造部品は、熱間鍛造によって形成されます。鍛造素材の熱処理の使い方は省エネ対策として重要です。等温焼鈍を採用すれば、その後の加工に必要な微細構造や硬度を得ることができ、再加熱熱処理の省エネルギー・省エネルギーを実現します。予備の熱処理部品は、さまざまなギアブランク、フロントアクスル、ステアリングナックル、ロッカーアーム、スプラインシャフト、クランクシャフト、コネクティングロッドなどです。鍛造廃熱処理の微細構造と硬度均一性を確保するためには、最終鍛造温度、中間冷却工程、等温温度などを厳密に管理する必要があります。部品の硬化、強力な性能、直接焼入れプロセスに加えて部品を確保するために、550〜650℃への予冷、パーライト変態の完了、オーステナイト化温度法への再加熱も使用できます。主な目的は、構造を改善し、優れた強化性能を得ることです。

非焼鈍冷間圧造鋼および非焼戻し鋼

冷間圧造用鋼の冷間成形性を保証するためには、あらかじめ球状化焼鈍を施す必要があります。焼鈍なしの冷間圧造鋼は、冷間圧造鋼の化学組成を調整し、圧延プロセスでの圧延および冷却技術を制御し、パーライトの一部を球状化および変態させ、冷間成形での変形抵抗を低減することにより、冷間圧造で直接使用できます。処理する。球状化焼鈍を行わないため、省エネ効果が高く、生産サイクルが短縮されます。

鍛造後の制御された冷却の過程で生成された鋼(窒素)化合物形成元素(V、Nb、Tiなど)中の微量の炭素が強く結合し、析出強化および結晶粒微細化効果を生み出すことにより、焼入れおよび焼戻しされない鋼、その強力な性能は、焼入れ焼戻しされた鋼のレベルに近い、またはそれに近いレベルに達することができ、焼戻し熱処理プロセスを排除し、多数のエネルギー消費と良好な加工性を削減し、国内外の多くの自動車メーカーに注目されました。たとえば、ドイツのベンツ、フォルクスワーゲン、スウェーデンのボルボ自動車会社、英国での事業、アメリカのGM、フォード自動車会社、イタリアのフィアット自動車会社は、エンジンのクランクシャフト、コネクティングロッド、フロントアクスル、その他の重要な部品を大量に製造しています。焼戻し鋼。日本は、非急冷鋼の研究と応用において世界をリードしています。たとえば、三菱モーターのステアリングシステムおよびトランスミッションシステムで使用される熱間鍛造品は、ほとんどすべて非焼入れおよび焼き戻し鋼で作られ、日産のクランクシャフトとコネクティングロッド、および50リングモーターはほとんどすべて非焼入れで作られています。焼戻し鋼。東風汽車会社は10年以上にわたり、焼入れされていない焼戻し鋼を使用して、クランクシャフト、コンロッド、自動車のフロントアクスル、ステアリングナックルなどの部品を製造してきました。年間数万トンの非焼入れ焼戻し鋼により、クランクシャフト、コネクティングロッド、フロントアクスルなどの数百万の自動車部品が累積的に生産され、著しい経済的および社会的利益が達成されました。

自動車部品の熱処理装置

熱処理は、現代の産業において不可欠かつますます重要な処理方法となっています。そのため、誘導加熱装置の開発が進んでいます。優れた加熱装置を選択すると、半分の労力で2倍の結果が得られます。業界で一般的に使用されている自動車部品の熱処理装置にはいくつかの種類があります